Chân dài đọ dáng môtô tại EICMA 2015

Triển lãm môtô xe máy lần thứ 73 tổ chức tại Milan (Italy), quy tụ nhiều mẫu xe mới của các hãng xe lớn trên toàn thế giới.

EICMA 2015 mở cửa cho công chúng từ ngày 19 đến 22/11 tại Milan, Italy và là sự kiện về môtô - xe máy lớn nhất châu Âu, thu hút hơn 1.412 nhà cung cấp và dự kiến đón 600.000 khách. Những mẫu xe xuất hiện tại EICMA chủ yếu là phiên bản mới, concept lần đầu xuất hiện trước công chúng.

Những hãng xe lớn như Ducati giới thiệu XDiavel, Scrambler Sixty2 (tiểu Scrambler 400 phân khối), Panigale 959, BMW có G310R. Yamaha có MT-10, MT-03, XSR900. Honda có CBR500R 2016, CB500F, CB500X, Integra 750. Kawasaki có J125, Z1000 và Z800 bản đặc biệt... Và Suzuki với GSX-R 1000 Concept. Bên cạnh đó còn có các hãng khác như Husqvarna, MV Agusta, Moto Guzzi, KTM, Triumph...

Lamborghini Huracan LP580-2 ra mắt

Siêu xe Italy có thêm phiên bản mới sử dụng hệ dẫn động cầu sau, công suất giảm 30 mã lực so với bản tiêu chuẩn.

Lamborghini giới thiệu hình ảnh và thông tin đầy đủ về phiên bản mới của Huracan với hệ dẫn động cầu sau LP580-2, trước khi chính thức xuất hiện tại Los Angeles Auto Show tuần này.

Nhà thiết kế của hãng xe Italy tạo cho phiên bản mới vẻ ngoài đặc trưng, chỉ cần nhìn qua là biết "đây là Huracan", đồng thời cũng đủ nét riêng để khác biệt với đàn anh phiên bản dẫn động 4 bánh LP610-4. 

So với LP610-4, bản dẫn động cầu sau thay đổi thiết kế phần đầu với cản trước và hốc hút gió mới, tách biệt ba phần, giống kiểu Ferrari thường làm với sản phẩm của hãng. Thiết kế này khiến LP580-2 trông đơn giản và không đủ mạnh mẽ như LP610-4.

Siêu xe có bộ la-zăng 19 inch mới, bọc ngoài bởi lốp Pirelli P Zero phát triển riêng. Cung cấp sức mạnh cho xe vẫn là động cơ 5,2 lít V10 như trước nhưng công suất chỉ còn 580 mã lực, mô-men xoắn cực đại 540 Nm. Hệ dẫn động cầu sau thay cho dẫn động 4 bánh, vì thế xe cũng giảm cân 33 kg.

Trọng lượng giảm nhưng xe lại chậm hơn đôi chút so với LP610-4. Tăng tốc 0-100 km/h khoảng 3,4 giây, tốc độ tối đa 320 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu 11,9 lít/100 km. 

Để tối ưu khả năng vận hành, siêu xe có hệ thống treo và đánh lái nâng cấp cũng như công nghệ cân bằng và kiểm soát lực kéo hiệu chuẩn lại. 

Mức giá cho Huracan LP580-2 tại châu Âu khoảng 159.600 USD, trong khi đàn anh LP610-4 là khoảng 180.000 USD.

Những mẫu xe hơi 'lên voi, xuống chó' ở Việt Nam

Từng có thời bán chạy như tôm tươi, nhưng giờ đây Chevrolet Captiva hay Honda Civic lại chật vật tồn tại với doanh số thảm hại.

Những thị trường xe hơi lâu đời như Mỹ, châu Âu luôn có tiêu chí mua hàng rõ ràng, đằng tả đến mức cực đoan, khó thay đổi. Nhưng với thị trường mới, nơi khách hàng tiếp xúc với phương tiện bốn bánh chỉ khoảng hai chục năm trở lại, thị hiếu thay đổi theo thời cuộc, thì không có tương lai chắc chắn cho một mẫu xe nào. 

Việt Nam nằm trong số đó. Chỉ năm nay còn chứng kiến một mẫu xe làm mưa làm gió, năm sau đã có thể mất hút, rơi tọt xuống đáy bảng xếp hạng. Có những nguyên nhân cố hữu từ chủ quan hãng xe, từ phía khách hàng và cũng có lý do khách quan từ sức cạnh tranh thị trường. Nhưng tựu lại, vẫn nằm ở sự thức thời của mỗi nhà sản xuất, có chịu thay đổi hay không?

Chevrolet Captiva 

Chiếc SUV của hãng xe Mỹ luôn là lựa chọn đầu tiên khi nói về hoàn cảnh khiến nhiều người tiếc nuối. Đã có khi, nhắc tới Captiva là đi cùng sự khao khát và hình ảnh nhân viên bán xe điều khiển khách hàng như những con rối. Đóng thêm tiền, chờ 6 tháng, lót tay đại lý để mua được xe, đó là cách mua bán Captiva quãng những năm 2007-2008. 

Cuối tháng 10/2006, GM Việt Nam đưa Chevrolet Captiva  về nước sau khi thành công tại thị trường Hàn Quốc. Thành công đến với chiếc SUV cỡ nhỏ ngoài mong đợi của hãng khi tạo nên cơn sốt mua hàng chưa từng có, bởi mở ra nhu cầu tiêu dùng mới, xe nhập khẩu với kiểu dáng thể thao, hiện đại, phong cách vận hành nam tính, ổn định. Hai năm liên tiếp sau đó là khoảng thời gian hạnh phúc nhất, tạo mốc son trong sự nghiệp kinh doanh của GM tại Việt Nam. 

Nhưng những nhược điểm dần lộ ra cùng với sự suy giảm của kinh tế những năm khủng hoảng từ 2009 khiến Captiva bán chậm hơn, tụt dốc không phanh rồi xuống đáy mà không thể vực lại. Từ chỗ bán cả 500 xe mỗi tháng, đến nay Captiva lẹt đẹt không nổi 5 xe mỗi tháng.

Khi có những Toyota Fortuner hay Ford Everest bước vào thị trường, người tiêu dùng có thêm những lựa chọn. Lúc này mẫu xe lộ ra nhược điểm như tốn nhiên liệu, dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng kém, hay hỏng hóc (đặc biệt hệ thống điện), hạn chế tính năng, không đổi mới thiết kế, trang bị qua nhiều năm.

Khách hàng quay lưng, chọn Fortuner bền bỉ, giữ giá, chọn Everest mạnh mẽ, cá tính. Captiva bơ vơ, và sau này khi những Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento thâm nhập, Captiva càng cô độc, không còn nằm trong "checklist" của khách hàng. Đến thời điểm này, Chevrolet đang làm mọi cách, trang bị hiện đại, phong phú, tăng chương trình trải nghiệm, tặng các gói khuyến mãi hòng lôi kéo khách hàng suy nghĩ lại, về sản phẩm từng một thời làm vua.

Honda Civic

Khách hàng Việt luôn đổi mới, vì thế cũng không viết một kịch bản tương tự Captiva cho con đường từ đỉnh cao xuống vực thẳm của Civic. Tháng 8/2006, Civic ra mắt với mức giá cao hơn mong đợi của khách hàng, vì chương trình truyền thông cho mẫu xe mới tinh đã chạy rầm rộ từ trước đó. Nhưng mặc cho giá cao, sự mới mẻ của Civic khiến mẫu ôtô duy nhất lúc bấy giờ của Honda tại Việt Nam lập tức ghi điểm. 

Trước những Toyota Corolla Altis và Daewoo Lacetti già cỗi lúc bấy giờ, Civic như một anh chàng hiện đại, điển trai cộng với khả năng vận hành ấn tượng. Suốt 2 năm trời, đến khoảng tháng 8/2008, doanh số của Civic luôn vượt xa Corolla Altis, có những khi Civic tiệm cận 800 xe mỗi tháng trong khi Corolla Altis chưa tới 100 xe. 

Nhưng cũng như Captiva, chỉ hoành hành được khoảng 2 năm, Civic dần cho thấy không có khả năng cạnh tranh đường dài. Khi Altis mới về Việt Nam, người ta lại đổ xô sang mua mẫu xe của Toyota. Kể từ 5/2009 tới đây, Civic vẫn cứ mãi ở sau Altis, thậm chí cả những người mới như Mazda3, Forte, Elantra (Accent) cũng dễ dàng vượt mặt. Hết nửa đầu 2015, trong khi Altis bán 3.280 xe thì Civic vỏn vẹn 192 xe, tức chưa bằng 6% đối thủ nhà Toyota.

Honda Civic có đóng vai tương tự như Captiva, khi thị trường chưa có nhiều sự lựa chọn? Câu trả lời chỉ đúng một phần, bởi chính Civic đã chứng minh sức hút từ sự mới mẻ khi trên thị trường đã có những cái tên thành công khác như Altis hay Lacetti. Nhưng khi đối thủ đổi mới, thì Honda lại bảo thủ. 

Civic còn đó khuyết điểm ồn, điểm mù lớn ở cột A, và theo ngày tháng kiểu thiết kế không thay đổi từ thế hệ này sang thế hệ khác, khiến khách hàng không còn xác định được "Civic già hay trẻ?". Chiếc sedan cỡ C lập lờ, không định hình rõ dành cho đối tượng nào, và cứ thế tương tự như Captiva, mờ dần trong tâm trí người tiêu dùng.

Xu hướng mua ôtô 'ngược đời' ở Việt Nam

Tâm lý coi ôtô là tài sản, mong muốn giá trị bán lại cao khiến khách hàng Việt luôn ưu tiên chọn phiên bản đắt nhất ở mỗi dòng xe.

"Thị trường Việt Nam rất khó đoán định", một vị chuyên gia chiến lược trong ngành ôtô xe máy từng nhận định. Ở một số khía cạnh, có những kết quả khiến ngay cả các hãng xe cũng không ngờ tới. Vài năm gần đây, người Việt có nhiều lựa chọn hơn khi mua xe, và phiên bản đắt thường được ưu tiên, chứ không phải những bản giá rẻ. 

Kết thúc nửa đầu 2015, Toyota vẫn là hãng có nhiều xe con bán chạy nhất với 4 đại diện trong top 10. Trong đó, những xe phục vụ nhiều mục đích cá nhân và gia đình nhỏ, như Toyota Vios, Altis phiên bản bán chạy là phiên bản đắt, trong khi phiên bản rẻ kén khách, doanh số rất thấp. 

Cụ thể, không kể taxi, Vios có 3 phiên bản là G, E và J. Trong đó bản J thấp nhất giá 548 triệu chỉ bán được 261 xe nửa đầu 2015, trong khi bản G cao nhất giá 624 triệu lại bán tới 3.019 xe, bản E ở giữa giá 572 triệu cũng bán tới 2.509 xe, cao gấp 10-11 lần so với bản J. 

Tương tự Vios, đàn anh Altis bán rất tốt ở bản 1.8 AT với 2.518 xe đến tay khách hàng, giá 815 triệu, ngược lại bản 1.8 MT lại chỉ bán 334 xe, giá 764 triệu. Riêng bản cao nhất 2.0AT cũng bán kém với chỉ 428 xe, bởi giá tiền 954 triệu đã tiệm cận sang Camry 2.0E.

Nguyên nhân dẫn tới sự phân hóa rõ rệt, có vẻ đi ngược lý thuyết tài chính nằm ở tâm lý coi ôtô là tài sản và chuộng xe hơi số tự động. Theo các đại lý, phần đông khách hàng phổ thông vẫn coi ôtô là tài sản lớn, nên mong muốn xe giữ giá khi bán lại, tìm kiếm khoản tiền để đổi xe mới hoặc đầu tư việc khác. 

Bên cạnh đó, càng mua xe ở phân khúc cao hơn, người ta càng có tâm lý muốn thể hiện tâm lý cá nhân, sự thành công trong cuộc sống cũng như địa vị xã hội. Bởi lẽ, đi xe nào, giá tiền bao nhiêu vẫn là một thước đo lớn cho vị thế của mỗi người. Vì thế, khách hàng thường chọn phiên bản cao, bởi giá trị vô hình bên cạnh sự vượt trội về trang bị, động cơ. 

Toyota Camry thể hiện sự phân hóa rõ rệt trong cách tiêu tiền của khách hàng Việt. Khoảng cách 281 triệu giữa bản 2.0E và 2.5Q khiến 2.5G ở giữa không phải lựa chọn hàng đầu. Người dư tiền mua hẳn 2.5Q, người muốn dành tiền cho việc khác chỉ chọn 2.0E. Đây cũng là một phần nguyên nhân khiến ở lần nâng cấp giữa thế hệ này, Toyota chú trọng vào phiên bản 2.0E.

Ford EcoSport.

Lựa chọn hộp số cũng là một nguyên nhân nữa. Trong khi bản thấp cấp thường tích hợp số sàn, thì bản cao lại là số tự động. Sự gia tăng của khách hàng nữ, đồng thời phần lớn người tiêu dùng di chuyển trong các thành phố lớn, muốn lựa chọn sự thảnh thơi nên số tự động trở thành ưu tiên hàng đầu, dù giá đắt hơn.

Minh chứng rõ rệt là chiếc SUV cỡ nhỏ một mình một ngựa Ford EcoSport. Hai phiên bản 1.5AT và 1.5MT phân hóa hai cực. Trong khi bản số tự động bán tới 1.512 xe thì bản số sàn vỏn vẹn 114 chiếc, khoảng cách về giá giữa các phiên bản ở mức 50 triệu.

Ngoài ra, khách hàng Việt cũng ưa chuộng những trang bị công nghệ mới, nên phiên bản thấp thường bị ngó lơ, đặc biệt với các hãng xe Hàn. Anh Hữu Khánh, một khách hàng mua Kia K3 cho biết, anh lựa chọn bản 1.6AT dù đắt hơn bản 1.6MT khoảng 70 triệu. Bù lại, anh có thêm lẫy chuyển số trên vô-lăng, hệ thống âm thanh DVD 6 loa, Bluetooth đàm thoại rảnh tay, cửa sổ trời, camera lùi, cảm biến hỗ trợ đỗ xe...

Tuy nhiên, đây không phải xu hướng ở tất cả các dòng xe con tại Việt Nam. Những xe thường được sử dụng nhiều bởi các cơ quan, tổ chức hoặc cho thuê vận tải du lịch như Fortuner hay Innova lại ngược hoàn toàn, phiên bản rẻ nhất là phiên bản bán chạy nhất. Xu hướng này được lý giải bởi vốn đầu tư thấp, đồng thời phiên bản số sàn ở những bản thấp tiết kiệm xăng hơn, giảm chi phí kinh doanh. 

Toyota Việt Nam triệu hồi Corolla và Vios vì lỗi túi khí

Gần 4.000 xe gồm Corolla nhập khẩu chính hãng và Vios sản xuất trong nước sẽ được thay thế cụm bơm khí của túi khí hành khách phía trước.

Trong số đó, 148 xe Corolla được sản xuất từ ngày 3/11/2004 đến 28/4/2005 và 3.810 xe Vios sản xuất tại Việt Nam từ ngày 13/9/2007 đến 21/12/2008. Chiến dịch triệu hồi đã được sự phê duyệt của Cục Đăng kiểm Việt Nam và sẽ được thực hiện từ ngày 1/9 tại tất cả các đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền của Toyota Việt Nam (TMV) trên toàn quốc.

Toyota Corolla nhập khẩu sản xuất từ 3/11/2004 đến 28/4/2005 nằm trong diện triệu hồi.

Chiến dịch này nằm trong chương trình triệu hồi toàn cầu của tập đoàn Toyota Nhật Bản (TMC) dành cho nhiều mẫu xe khác nhau với tổng số lượng hơn 7,9 triệu xe. Theo hãng xe Nhật, lý do triệu hồi là cụm bơm khí của túi khí hành khách phía trước được cung cấp bởi công ty Takata (Nhật Bản) được sản xuất không đúng cách nên nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian.

Theo TMC, lý do thực hiện chiến dịch triệu hồi này là do: Các xe nằm trong diện ảnh hưởng được trang bị cụm bơm khí của túi khí hành khách phía trước được cung cấp bởi công ty Takata (nhà cung cấp túi khí), được sản xuất không đúng cách nên nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian. 

Bơm khí là một phần cấu tạo nên cụm túi khí, chứa tấm nhiên liệu dạng rắn bị đốt cháy trong trường hợp túi khí bị kích hoạt. Quá trình này giải phóng khí trơ làm bơm phồng túi khí. Trong trường hợp xe gặp tai nạn và hệ thống túi khí được kích hoạt, tùy theo từng hoàn cảnh, việc giải phóng khí trơ có thể tạo nên áp lực bên trong lớn và dẫn đến khả năng cụm bơm khí bị nứt vỡ. Các mảnh kim loại của bơm khí có thể bắn văng ra xuyên qua túi khí đã được bơm phồng, nên có nguy cơ gây chấn thương cho hành khách. 

TMV sẽ kiểm tra và thay thế hoàn toàn miễn phí toàn bộ cụm bơm khí trong túi khí hành khách phía trước cho tất cả các xe Corolla nhập khẩu chính hãng và Vios sản xuất và lắp ráp trong nước thuộc diện ảnh hưởng của chiến dịch. Thời gian kiểm tra và thay thế là khoảng 1,4 giờ cho xe Corolla và 2 giờ cho xe Vios .

Đối với những túi khí phía người lái được cung cấp bởi nhà cung cấp khác (không phải công ty Takata), sẽ không nằm trong diện bị ảnh hưởng của chiến dịch này.

Đối với những xe không được sản xuất, nhập khẩu và phân phối bởi TMV, khi nhận được yêu cầu từ chủ xe, TMV sẽ hỗ trợ liên hệ với tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản để xác nhận thông tin. Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế miễn phí cụm bơm khí trong túi khí hành khách phía trước cho khách hàng. 

Những biển số ôtô lạ tại Việt Nam

Biển màu vàng chữ đỏ cấp riêng cho các khu kinh tế đặc biệt, biển số của Đại sứ có một gạch đỏ đè lên các số.

Những quy định về biển số xe, nơi cấp, nội dung, cách thức tạo thành biển số tại Việt Nam do Bộ Công an phát hành. Bởi có nhiều loại xe, đối tượng sở hữu, địa điểm sử dụng nên phát sinh nhiều cách quy định khác nhau, trong đó có những biển số không phổ biến, rất hiếm gặp trên đường. 

Ngoài cách quy định biển số cá nhân phổ thông nhất, những biển số đặc thù hầu hết mọi người đều hiểu như 80 nền xanh là biển số của Bộ Công an và các cơ quan hành chính sự nghiệp cấp trung ương, hay biển C là xe tải, biển D là xe van, biển NG mang ý nghĩa Ngoại giao, thì vẫn còn một số những quy định ít người biết. 

1. Màu sắc 

Biển trắng của cá nhân, tổ chức, biển xanh của các cơ quan nhà nước, biển đỏ của quân đội, đó là những cách quy định hầu như ai cũng biết. Nhưng loại biển số màu vàng thì hiếm gặp nhất.

Cụ thể, biển màu vàng, chữ và số màu đỏ, có ký hiệu địa phương đăng ký và hai chữ cái viết tắt của khu kinh tế - thương mại đặc biệt cấp cho xe của khu kinh tế - thương mại đặc biệt hoặc khu kinh tế cửa khẩu quốc tế theo quy định của Chính phủ. Ví như trường hợp trên, biển số này cấp cho khu kinh tế Lao Bảo (LB) thuộc tỉnh Quảng Trị (74).

Bên cạnh đó, những biển số màu vàng hiếm gặp hơn như nền vàng, chữ số màu đen là xe cơ giới chuyên dùng làm công trình; biển vàng, chữ số trắng là xe thuộc Bộ tư lệnh biên phòng.

2. Cơ quan đăng ký biển số

Có hai cơ quan được phép cấp biển số xe ôtô tại Việt Nam là Cục cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt và Phòng CSGT công an tỉnh, thành trực thuộc trung ương.

Biển xanh của Hà Nội do phòng CSGT thành phố cấp.

Cụ thể, Cục cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt cấp đăng ký biển số xe cho xe của Bộ Công an và xe của cơ quan đại diện ngoại giao, cơ quan đại diện của tổ chức quốc tế và người nước ngoài làm việc trong cơ quan, tổ chức đó; cùng xe của một số cơ quan, tổ chức hành chính thuộc Trung ương như Viện kiểm sát tối cao, Tòa án tối cao, Văn phòng chủ tịch nước, Văn phòng và các ban Trung ương Đảng.

Phòng CSGT tỉnh, thành thuộc trung ướng cấp cho xe của cơ quan, tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài, kể cả xe quân đội làm kinh tế có trụ sở hoặc cư trú tại địa phương.

3. Cách hiểu các biển số có yếu tố nước ngoài

Nếu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM có thể hay gặp những biển số liên quan đến yếu tố nước ngoài với các ký hiệu như NG, QT, NN, CV. Ý nghĩa của những loại biển này là cấp cho các cá nhân, cơ quan có yếu tố nước ngoài tại Việt Nam.

Cụ thể, NG cấp cho cơ quan ngoại giao, cơ quan lãnh sự, nhân viên nước ngoài mang chứng minh thư ngoại giao. QT cấp cho xe của cơ quan đại diện của tổ chức quốc tế và nhân viên nước ngoài mang chứng minh thư ngoại giao của tổ chức đó. 

CV cấp cho xe của các nhân viên hành chính kỹ thuật mang chứng minh thư công vụ của các cơ quan đại diện ngoại giao, cơ quan lãnh sự, tổ chức quốc tế. NN cấp cho xe của tổ chức, văn phòng đại diện, cá nhân nước ngoài không thuộc 3 trường hợp trên.

Nhìn vào biển số NG ảnh trên, có thể xác định được đây là cơ quan ngoại giao từ nước nào nhờ vào con số 636. Theo quy định của Việt Nam, vị trí 3 chữ số này đại diện cho nước đó. Cụ thể, 636 là Hàn Quốc (636-640). Cơ quan lãnh sự của những nước khác, ví dụ Mỹ sẽ là 296-300 hoặc 77 -775.

Trong cách quy định này còn có thể phân biệt xe của người đứng đầu các cơ quan, tổ chức thông qua biển số. Theo đó, biển số đặc biệt của những người này có cách tạo thành tương tự biển 80NG-636-70 ở phía trên, nhưng có một gạch đỏ đè lên số hiệu tên nước. 

Ví dụ, nếu biển số phía trên là 80-NG-011-03, sẽ chỉ là xe thuộc cơ quan lãnh sự Anh và Bắc Ailen. Nhưng nếu nó trở thành 80-NG-011-01 có vạch đỏ đè lên 011, và số thứ tự bắt buộc là 01, sẽ dành cho Đại sứ, Tổng lãnh sự và hưởng quyền miễn trừ ngoại giao.

Mazda BT-50 phiên bản 2016 có gì mới?

Phiên bản mới của Mazda BT-50 - mẫu xe bán tải phát triển dựa trên Ford Ranger (kết quả của quan hệ hợp tác trước đây giữa Mazda và Ford) sẽ có mặt trên thị trường từ cuối năm nay, trước tiên là tại Thái Lan và Australia; sau đó mới tới các thị trường khác, trong đó có Việt Nam.

Hình ảnh chính thức đầu tiên của xe Mazda BT-50 phiên bản mới 2016 vừa được tiết lộ.

Hình ảnh vừa được tiết lộ cho thấy sự thay đổi rõ rệt về hình thức xe. Cụ thể, lưới tản nhiệt và cụm đèn pha được thiết kế mới, gần hơn với phong cách Kodo đang được áp dụng rộng rãi với các sản phẩm của Mazda. Trong khi đó, bộ la-zăng kiểu cánh hoa, hai màu ảnh hưởng của mẫu Mazda 2. Một điểm mới nữa là bậc lên xuống ở cửa xe dạng ống, khác hẳn kiểu thanh dẹt truyền thống của Ford Ranger phiên bản mới - cũng là thiết kế trước đây của BT-50.

Hiện chưa có hình ảnh phía sau, cũng như nội thất xe; nhưng hình ảnh được cho là lấy từ hồ sơ đăng ký bản quyền thiết kế được tiết lộ trước đó (ảnh dưới) cho thấy cụm đèn hậu cũng được thiết kế lại. Nội thất có thể không còn dùng hệ thống thông tin-giải trí dựa trên nền tảng Sync của Ford, mà sẽ là hệ thống MZD Connect, với màn hình cảm ứng và núm điều khiển Commander Control giống như hệ thống iDrive nổi tiếng của BMW.

Các thông tin thú vị khác đã được tiết lộ gồm: nội thất được nâng cấp về chất lượng, cùng sự xuất hiện lần đầu tiên của trang bị camera lùi.

Mazda BT-50 phiên bản mới sẽ không có những thay đổi về động cơ và hộp số như Ranger. Vẫn là động cơ 2.2L công suất 150 mã lực và mo-men xoắn 375 Nm, cùng bản turbodiesel 3.2L công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm, kết hợp với hộp số sàn và tự động 6 cấp.

Đối thủ cạnh tranh của Mazda BT-50 là Toyota Hilux thế hệ mới vừa ra mắt, Ford Ranger phiên bản mới (facelift) được giới thiệu hồi tháng 3, Mitsubishi Triton thế hệ mới, và Nissan Navara NP300.

Tại Việt Nam, xe Mazda BT-50 hiện được nhập khẩu và phân phối bởi tập đoàn ô tô Trường Hải, với đầy đủ hai phiên bản động cơ 2.2L và 3.2L. Dù đứng thứ hai phân khúc xe bán tải, nhưng BT-50 có khoảng cách khá xa, do doanh số mới chỉ bằng một nửa vị trí số 1 Ford Ranger.

Mazda BT-50 hiện có giá bán từ 673 đến 810 triệu đồng.

Kinh nghiệm lái xe đường đèo dốc

Có nhiều lí do khiến những người dù đã lái xe lâu năm vẫn ngại ngần khi nghĩ tới những cung đường có nhiều đèo dốc; và điều này đã khiến họ bỏ qua những chuyến du lịch đầy thú vị lên các vùng cao như Hà Giang, Lào Cai… Vậy làm thế nào để giúp họ tự tin hơn?

Bạn Phúc Thanh (Hà Nội) một lái xe lâu năm rất quen thuộc với những con đèo phía Bắc Việt Nam đã chia sẻ một số kinh nghiệm để giúp các bạn có thêm kinh nghiệm và sự tự tin đối với mỗi chặng đường đèo dốc:

Có quá nhiều những nguyên tắc, những quy định để đảm bảo an toàn trước mỗi chuyến đi; và với tôi, có ba điểm cần lưu ý và luôn thuộc nằm lòng để có những chuyến đi an toàn. Sẽ có nhiều người thắc mắc tại sao là 3? Đơn giản là như vậy sẽ dễ nhớ và áp dụng.               

Hệ thống phanh an toàn và cảm giác tự tin

Trước mỗi chuyến đi, đưa xe đến kiểm tra tại các garage là việc đầu tiên tôi thực hiện, để có cảm giác tự tin hơn với tay lái cũng như với chiếc xe của mình. Xe cần được kiểm tra hệ thống phanh, áp suất và tình trạng lốp, các loại dầu trợ lực lái, dầu phanh… Và với hành trình đã định có những con đèo/dốc dài hàng chục km, việc bố trí dừng chân trước khi lên đèo sẽ giúp bạn kiểm tra lại những vấn đề liên quan đến chiếc xe cũng như có thời gian nghỉ ngơi trước khi leo đèo.

Cẩn trọng khi xuống dốc

Luôn nhớ duy trì tốc độ hợp lí, đặc biệt khi xuống dốc. Lựa chọn một cấp số phù hợp, một tốc độ vừa đủ để bạn kiểm tra được chiếc xe - thường là số 3 với tốc độ khoảng 30-40km/h (cấp số thấp hơn khi gặp đèo có độ dốc cao và dài) và chỉ dùng phanh để duy trì tốc độ này. Tuyệt đối tránh việc rà phanh hay mớm phanh liên tục. Điều này có thể khiến tiếng động cơ tăng lớn do vòng tua máy lên cao. Để tránh tình trạng này, hãy duy trì tốc độ phù hợp.

Tránh xuống dốc với cấp số cao nhất, lợi dụng lực “ghì” của động cơ. Ngoài ra, cũng cần lưu ý khi nhiều người nói: “Lên dốc số nào thì xuống dốc số đó”, đây là các nói tắt khi phải hiểu đúng là bạn lên dốc ở một đoạn xác định thì khi xuống dốc đúng đoạn đó thì (nên) dùng đúng cấp số đó. Tuy nhiên, kinh nghiệm của tôi cho thấy với một đoạn đường dài thì cách nhớ này không có tác dụng. Điều quan trọng là bạn “hiểu” được chiếc xe đang phải cố sức hay nhàn nhã để lựa chọn cấp số cho đúng.

Lái xe có văn hóa

Đã gọi là Luật thì không có lí do gì chúng ta không chấp hành vì sự an toàn của mình cũng như của người thân, đặc biệt là những cung đường đèo núi luôn tiềm ẩn nhiều bất trắc. Hãy tuân thủ đúng tốc độ, dừng/đỗ đúng nơi quy định, vượt xe ở nơi cho phép…

Vấn đề thuộc về văn hóa lái xe ở đây là việc giữ an toàn cho tất cả khi đi xe trên đèo. Hãy giữ bình tình khi lái xe: Nếu bạn là “tài già”, đừng sốt ruột bấm còi inh ỏi khi phải đi sau một chiếc xe khác trên cả đoạn đường dài nếu như xe phía trước không thể nhường bạn vì đoạn đường hẹp, không có không gian cho xe bạn vượt… Khi vượt, nên chắc chắn có sự quan sát phía trước để đảm bảo xử lí tình huống khẩn cấp, và nên dùng đèn hiệu báo cho xe phía trước rằng mình đang Xin vượt.

Khi lái xe đường đèo dốc, hãy báo hiệu cho xe đi ngược bằng còi mỗi khi vào một góc cua khuất tầm nhìn. Khi vào cua, không bám vạch tâm đường mà nên chú ý đến làn vạch đường bên phải của mình. Khi trời tối, bạn nên cân nhắc sử dụng đèn pha: hãy hạ đèn chiếu gần khi có xe đi ngược chiều đến gần để không làm chói mắt lái xe đối diện, hãy nháy đèn khi họ không chịu hạ đèn pha. Nếu gặp phải những lái xe thiếu văn hóa, cứ để đèn pha chiếu mặt vào mặt lái xe đối diện, không còn cách nào khác bạn cố gắng giữ đúng hướng đi, bám vào vạch chia lề đường bên phải, trường hợp cảm giác không an toàn, hãy giảm tốc độ và dừng hẳn bên phần đường của mình để tránh bất trắc. 

Cậu bé 3 tuổi nhận giấy phạt từ cảnh sát vì... đậu xe sai quy định

Sự việc xảy ra tại thành phố Halifax (tỉnh Nova Scotia, Canada), khi cậu bé Declan Tramley, 3 tuổi, đã dừng chiếc xe máy đồ chơi bằng nhựa của mình tại một bến phà, là khu vực cấm đỗ mọi loại xe.

Ngay lập tức, cậu bé đã nhận phải một giấy phạt cấm đỗ xe bởi cảnh sát thành phố Halifax.

Phản ứng hài hước của cậu bé Declan khi phải nhận vé phạt từ cảnh sát.

Mặc dù chưa có bằng lái, tuy nhiên cậu bé Declan đã biết cách phản ứng giống hệt những người lớn trưởng thành khác khi phải nhận giấy phạt từ cảnh sát giao thông, đó là cậu bé đã đưa tay lên đầu với gương mặt thể hiện sự thất vọng và tiếc nuối.

Trên thực tế, trước đó cha của cậu bé Declan đã bí mật tiếp cận trước với cảnh sát Shawn Currie để nhờ cảnh sát này “tặng” cho Declan một phiếu phạt vì đỗ xe sai quy định. Theo người cha này, Declan là một người rất hâm mộ cảnh sát nên anh muốn tạo một trò đùa nhằm giúp cậu bé không vi phạm luật trong tương lai.

Hình ảnh thể hiện thái độ thất vọng của Declan sau đó đã được chia sẻ lên trang Facebook của lực lượng cảnh sát thành phố Halifax và thu hút hàng chục ngàn lượt nhấn “Thích” từ người dùng Facebook.

“Hãy nhớ, bạn không thể đậu xe mô-tô trong khu vực bến phà. Chúng tôi đã bắt được tay lái mô-tô này vào ngày hôm qua”, phần chú thích của bức ảnh trên Facebook viết.

Cha của cậu bé Declan, cũng là một người đi mô-tô, là người đã “đạo diễn” trò đùa này

Về phần mình, cảnh sát Shawn Currie cho biết anh nhanh chóng chấp nhận trò đùa do cha của Declan thực hiện để cho thấy rằng cảnh sát cũng là những người vui vẻ, thay vì lạnh lùng hay cứng nhắc.

“Chúng tôi không phải lúc nào cũng bắt bớ hay giam giữ người khác”, Shawn Currie cho biết.

Cậu bé Declan cảm thấy thích thú với tấm vé phạt đầu tiên của mình

Còn cậu bé Declan lại cảm thấy rất thích thú và yêu tấm vé phạt đỗ xe đầu đời mà mình phải nhận từ cảnh sát. Mẹ của cậu bé cho biết Declan thậm chí còn mang cả vé phạt này bên mình khi đi ngủ.

Nhiều người cho rằng cậu bé sẽ nhớ mãi tấm vé phạt đầu đời của mình và sẽ không vi phạm lỗi tương tự trong tương lai.

Ưu tiên bất thành văn khi tham gia giao thông ở Việt Nam

Thực tế, ngoài các loại xe ưu tiên, người tham gia giao thông còn phải nhường những đối tượng khác như một quy định ngầm.

Luật giao thông đường bộ và các văn bản pháp luật liên quan như Nghị định 109/2009 NĐ - CP, Thông tư liên tịch 04/2012/TTLT - BCA - BTC đều quy định rất rõ về xe ưu tiên, tín hiệu của xe được quyền ưu tiên. 

Bài viết không đi sâu phân tích nguyên nhân hay đề ra giải pháp mà chỉ nêu các hiện tượng được cho là bức xúc trong giao thông để mọi người cùng chiêm nghiệm.

1. Đầu gấu:
Đầu gấu - Dân anh chị - Dân xã hội là tên gọi chung của đối tượng giang hồ cộm cán, có thể đã vào tù ra khám như cơm bữa với các tội danh cướp, giết, hiếp... Người dân bình thường nhìn thấy những thanh/trung niên mặt mày dữ tợn, bặm trợn, đầu cạo trọc lốc hoặc húi cua, săm trổ xanh lè, loằng ngoằng các hình thù quái đản như: rắn, rết, ba ba, cá sấu thuồng luồng, rồng, phượng, đại bàng, hổ, báo... thì không ái ngại sao được. Dây vào là họa! Vậy, trong tham gia giao thông, gọi là "ưu tiên" cũng được, nhịn cũng được, miễn sao an lành.

2. Kẻ máu lạnh:
Đối tượng này chưa nhiều thành tích bất hảo, "số má" không bằng dân anh chị. Chúng đang "phấn đấu" và thường được thu nạp làm đàn em, trực tiếp ra tay hành động trong chuỗi tội ác bạo lực liên quan tới xã hội đen có tổ chức. Hình thức nhận dạng gần như "dân anh chị", nhưng chưa hoành bằng. Khó đoán và nguy hiểm hơn rất nhiều.

Có trường hợp khi va chạm giao thông, tài xế thấy đối tượng nhỏ con, mặt xanh màu da nhái, tưởng ngon ăn, nên túm cổ, túm tóc hăm doạ này nọ. Vâng, em biết lỗi, em xin lỗi, anh tha... Chưa hết câu, máu lạnh đã rút đồ nóng thủ từ trước trong người ra đâm thun thút vào tài xế "to còi" xấu số.

Đặc điểm của kẻ máu lạnh đã rút đồ là không bao giờ đâm một nhát. Đâm một nhát không có giá trị trong giang hồ, bạc nhược! Đã đâm là đâm liên tiếp, đâm chí mạng! Vì vậy các tài xế đừng nhìn đối tác có vẻ ngon ăn mà chủ quan bắt nạt. Chúng là những kẻ ngồi bệt, đi bằng vành; còn ta có gia đình hạnh phúc, ấm êm và sự nghiệp phía trước. Hãy giữ bình tĩnh, không nên sửng cồ, không nên giải quyết bằng nắm đấm.

3. Bày đàn:
Chúng là trẻ trâu, tóc xanh tóc đỏ, độ tuổi vị thành niên, trải khắp thành thị tới vùng quê, dễ bị a dua, kích động. Khi tham gia giao thông, chúng đi một mình thì ít manh động, nếu đi đông, nhất là đi cùng bạn gái thì máu iêng hùng theo kiểu chó đàn nổi lên, rất khó kiểm soát hành vi. Chúng sẵn sàng xông vào oánh hội đồng một cách vô thức. Người đi đường gặp bọn nghịch tử càn quấy này thì nên né, không nên chấp.

4. Thích ăn vạ:
Đối tượng này có ở mọi đội tuổi và không phân biệt giới tính. Chúng thường nghiện ngập bia rượu và hay mượn chén. Khi ngà say, bản chất "đầu bù, răng bựa", ngoạc mồm, cào người ăn vạ được thể hiện rõ nét nhất. Người lương thiện tham gia giao thông chắc chắn sẽ thua chúng. Tốt nhất chịu thiệt, nhường trước cho đỡ rách việc.

5. Xe khách, xe buýt, xe tải cỡ lớn:
Chỉ có hai từ: Tránh xa! Bà con đi xe máy càng nên tránh xa, nhường tuyệt đối, chớ bon chen! Ngay cả chiếc xe nhỏ gọn, nhưng không hiền lành như taxi, bà con cũng nên nhường.

6. Xe gắn phù hiệu:
Xe không thuộc sở hữu nhà nước (xe biển trắng) gọi nôm na là xe tư nhân. Mấy năm gần đây rộ lên phong trào gắn phù hiệu, kích thước bằng nửa tờ giấy A4 trên kính lái với đủ màu sắc xanh đỏ tím vàng, đủ chữ ABCD cùng Quốc huy, Quốc hiệu, Biểu trưng của ngành, tên đơn vị chủ quản.

Theo Luật thì chẳng xe tư nhân nào đeo phù hiệu được ưu tiên khi tham gia giao thông cả. Thực tế, có một số xe tư nhân mang phù hiệu công vụ, nhưng không phải là để ưu tiên đi quá tốc độ, ưu tiên đi vào đường cấm, đường ngược chiều, chạy ẩu..mà để các đơn vị làm nhiệm vụ trên đường tạo điều kiện công tác, cầu đường bến bãi không phải mất phí.

Còn lại những xe tư nhân mang phù hiệu là để gửi xe ở cơ quan hoặc yêu cầu an ninh trong các sự kiện như tham dự lễ thông xe, khánh thành công trình trọng điểm; Tham dự Lễ hội văn hoá; Tham dự sự kiện chinh trị... Phù hiệu loại này đều có tem chống giả của Bộ công an, có thời hạn, mặt sau ghi rõ "không có giá trị khi tham gia giao thông".

Thực tế, ngoài đường chúng ta thấy rất nhiều xe tư nhân "hơi bị lợi dụng" phù hiệu, đặc biệt là những phù hiệu do đơn vị chủ quản là cơ quan quyền lực cấp cho cán bộ nhân viên để họ được để xe trong những khu vực bảo vệ, được qui định trong cơ quan mình. Có những phù hiệu đã hết hạn từ năm hai nghìn không trăm lâu lắm, nhưng chủ nhân không trả lại hoặc không huỷ mà ép plastic, tiếp tục gìn giữ bảo quản như mới, hàng ngày vẫn treo lên kính lái ở vị trí trang trọng nhất, để làm gì?

Việc lạm dụng treo phù hiệu khi tham gia giao thông cũng như việc "khoe" quá lộ liễu mũ Công an làm hình thức "răn đe" hoặc qua đó có sự "nể nang, né tránh" của lực lượng thực thi nhiệm vụ trên đường có thể coi là "lợi dụng vị trí công tác", thậm chí "vụ lợi", gây bất bình đẳng trong tham gia giao thông.

Kengo R350 - môtô Trung Quốc giá 108 triệu đồng

Mẫu xe trang bị động cơ 320 phân khối với sức mạnh 23 mã lực với thiết kế ngoại hình khá bắt mắt. 

Mẫu môtô Kengo R350 được bảo hành 2 năm.

Kengo R250 có ngoại hình tương tự Kawasaki Ninja 300 của hãng xe Nhật Bản ở thiết kế cụm đèn pha, yên xe hay ống xả phía sau.

Kengo R350 có kích thước tổng thể 2.050 mm dài, 710 mm rộng và cao 1.100 mm, chiều cao yên xe tính từ mặt đất là 760 mm, khoảng cách từ gầm xe xuống mặt đất ở mức 160 mm. 

Kiểu dáng khác giống Kawasaki Ninja 300.

Xe trang bị động cơ 4 thì, 2 xi-lanh, dung tích 320 phân khối, hệ thống làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 23,5 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 25 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Kengo R350 trang bị hệ thống phun xăng điện tử EFI, hệ thống đánh lửa ECU. Hộp số 5 cấp.

Động cơ 320 phân khối.

Bảng đồng hồ điều khiển trung tâm dạng LCD thiết kế đơn giản, đồng hồ đo vòng tua máy dạng analog. Cụm đèn pha halogen, đèn hậu cùng đèn xi-nhan dạng LED, bình xăng có dung tích 16 lít. R350 sử dụng phanh đĩa trên cả hai bánh với cặp đĩa kép 4 piston trên bánh trước và đĩa đơn bánh sau. R350 sử dụng lốp không săm, trong đó lốp trước có kích thước 110/70, lốp sau là 150/70 cùng bộ vành 17 inch.

Giấc mơ ôtô của tôi đã thành sự thật

Sinh con đầu, tôi lo cho vợ, cho con vì đi xe máy nắng mưa vất vả, chưa có tiền mua ôtô thì vợ lại bầu đứa thứ hai.

Là phương tiện giao thông cá nhân đã có hơn 100 năm lưu hành trên thế giới, vậy mà ôtô là phương tiện xa xỉ, là tài sản, là mơ ước của bao gia đình Việt Nam, trong đó có tôi.

Tôi là dân một tỉnh lẻ vào Sài Gòn học tập và sinh sống tại đây, từ thời đi học, tôi có phụ bưng bê tại nhà hàng, tiệm café tại một số quán lớn nên thường thấy khách chạy xe bốn bánh tới uống. Ôi...! Sao mà sang trọng, tiện lợi thế. Tôi thường ao ước sau này khi tốt nghiệp có việc làm sẽ nhanh chóng sở hữu cho mình một chiếc, tất nhiên không quan trọng nhiều về chất lượng và thương hiệu.

Sau khi tốt nghiệp một thời gian, tôi cũng may mắn tìm và phấn đấu cho mình một vị trí mà thường đi công tác xa, có xe hơi đưa đón kèm theo tài xế riêng. Có khi được đi cùng bác tài xế già trên Mazda, không biết đời bao nhiêu nhưng rất lướt, nội thật tương đối tốt, nhưng gầm hơi thấp không tiện cho đi vào khu vực đường xá sình lầy, mùa mưa.

Có khi lại vi vu cùng chiếc Ford Ranger hai cầu số sàn chạy không sợ địa hình và thời tiết, không gian nội thất rộng rãi rất phù hợi với người gần 1,8 m chân dài như tôi, mỗi khi tiếp khách có say ngoắc cần câu cũng cho người đưa về tới nhà mát mẻ, được nghe nhạc.

Dần dần những thích thú đó càng ngấm vào tôi bởi sự tiện lợi, sạch sẽ, an toàn. Sau này, tôi lấy vợ và không còn được đưa đón như trước, vì ra làm kinh doanh riêng. Cuộc sống khó khăn buổi ban đầu, mỗi lần chở vợ đi khám thai, chạy xe 15-20 km xuống Từ Dũ, ngày bình thường không sao, ngày mưa chỉ biết ngậm ngùi nhìn những chiếc xe hơi lướt qua mà lòng thèm thuồng, mắt cố gắng nhìn kỹ xem chủ nhân trong xe, khi đó càng thương vợ và đứa con phải đội mưa đi xe hai bánh, ướt át, lạnh, nguy hiểm.

Khi cái bầu lớn lên dần, khi đó càng khó khăn khi chở nhau mua sắm đồ cho con, hay đi chơi đâu đó. Vấn đề ở chỗ, mỗi lần đi về vợ chỉ nằm thở và lo lắng sợ không thấy thai nhi đạp trong bụng vợ. Sau này khi con chào đời, ước mơ có cái xe ôtô đúng nghĩa càng thôi thúc.

Cháu phải đi chơi cuối tuần công viên, đi xem lễ ngày chúa nhật, phải đi tiêm chủng, khám bệnh linh tinh của trẻ con. Quan trọng hơn nữa, lúc này nhu cầu công việc tôi phải đi xa trong ngày, nếu có cái xe hơi thì rất an toàn, chủ động thời tiết, sức khỏe đảm bảo để tiếp tục công việc. Để những cuộc hẹn khi tới nơi không trễ giờ vì thời tiết, và ướt như chuột hay mồ hôi nhễ nhại.

Giấc mơ vẫn chỉ là giấc mơ, chúng tôi lại có bầu bé thứ 2 khi đứa thứ nhất được 8 tháng. Lịch sử lại lặp lại như ngày xưa, nhưng nghiêm trọng hơn là gia đình chúng tôi sắp bốn người. Cái thai đứa thứ hai là con trai quá lớn, chúng tôi cùng trên một chiếc xe Win tương đối dài nhưng không đủ chỗ, thật là chật chội, mệt mỏi, lỉnh kỉnh khi chở theo nào là sữa, bỉm, quần áo, khăn khố, mũ bảo hiểm, đai đeo, thêm một cái võng cột sau khi đi đâu dài ngày, cái đó cũng là tác nhân suýt nữa gây tai nạn cho người khác vì sự cồng kềnh.

Điều gì sẽ xảy ra với gia đình tôi đây? Đứa thứ hai chào đời khi tôi và cái xe hai bánh kỷ niệm từ ngày yêu nhau đến giờ phải mang vác gấp 2 lần lúc ban đầu. Sự mất an toàn luôn rình rập gia đình tôi mỗi lần tham gia giao thông. Các câu hỏi luôn đặt trong đầu tôi.

Việc bắt đầu là tìm cho mình một chiếc xe phù hợp với công năng của gia đình tôi và quan trọng là phù hợp với túi tiền. Cùng đó là học lái xe và làm việc gấp đôi. Học ở trường, kết thân với thầy dạy để được truyền đạt nhiều kinh nghiệm hơn, đi thực tế hơn và học trên một số diễn đàn, thường xuyên giao lưu một số tài có kinh nghiệm, vì thế tay lái tôi cũng rất vững khi có bằng.

Cuối cùng thì tôi cũng tạm cho mình sở hữu chiếc xe Suzuki 550 kg, rất hữu ích cho gia đình bé nhỏ của tôi, mỗi khi đi đâu chỉ 10 phút là chăn chiếu, võng, sữa tã, bỉm, xe đẩy lên thùng xe và vi vu. Vợ và các con tôi mừng ra mặt, tiện lợi, không lo ngại thời tiết và rất an toàn, và có thể mở những bản nhạc cho các baby nhà tôi yêu thích.

Có người bạn tôi nói, sao không mua chiếc xe máy tay ga đoàng hoàng chạy tắt ngag tắt ngửa, không phải lo đậu xe để chở vợ con. Tôi nói : “Trời ơi tôi đã gắn bó với xe máy mười mấy năm nay, tôi đang muốn bỏ nó đi ông lại kêu tôi đưa nó về, vấn đề là tôi nói đến an toàn và sẽ ý thức hơn khi điều khiển ôtô”.

Sau gần 1 năm cùng chiếc xe đó, chúng tôi được chuyển sang cái xe tải khác 800 kg, chiếc này hơn chiếc trước là chạy bớt giồng hơn, nặng xác hơn, có điều hòa nhiệt độ, cabin rộng rãi hơn, các con tôi có thề thoải mái nghe nhạc, thoải mái ngủ hay có thể ngắm đường phố xe cộ, và được ngắm mưa Sài Gòn.

Có chuyến chúng tôi đi Vũng Tàu còn chở thêm chiếc xe máy trên thùng, tới nơi buổi tối không phải thuê xe máy đi dạo phố biển, mơ ước, hạnh phúc bằng đó thôi là đã cho tôi và gia đình thêm nghị lực rồi. Nhiều lúc giở khóc dở cười khi bị giao thông tuýt lại thấy trong cabin quá nhiều em bé, các chú ấy cũng thông cảm lắc đầu cho qua.

Có lúc đi khám bệnh hay vào trung tâm thương mại, bảo vệ thấy mình đi xe tải hỏi giao gì và cũng phì cười khi thấy hoàn cảnh đó của gia đình tôi, có lúc chạy trong nội đô chưa kịp ra vì lý do gì đó là đã hết giờ lưu thông xe tải. Từ khi có xe, mỗi lần đi đâu chơi vợ tôi hăng hái lắm, lúc xe không đi được, vợ tôi nói: "không có xe đi đâu lỉnh kỉnh vất vả không buồn đi".

Vậy đấy, một phương tiện cá nhân thông thường mà người Mỹ đã đi hơn 100 năm về trước, đối với chúng tôi cả một gia sản, ước mơ và là anh bạn cộng sự đắc lực. Chúng tôi mong muốn sở hữu nó an toàn lâu dài và trong đầu tôi đang hướng tới chiếc xe Zace hay Mitsubishi Jolie đời 2004, xa hơn nữa là Ford Ranger vửa chở người, chở hàng vào thành phố vi vu.

Hàng trăm môtô phân khối lớn tập trung ở Đà Nẵng

Đoàn gần 600 xe cùng tham gia diễu hành trong khuôn khổ Đại hội môtô ba miền.

 

Chiều 30/6, xe môtô với đủ các loại xe khủng, như Harley-Davidson, Can-Am Spyder... cùng tụ hội.

 

 

Đoàn xe khởi hành trên đường Võ Nguyên Giáp, sau đó về đường Hồ Xuân Hương, qua cầu Tuyên Sơn...

 

 

Xe đi theo nhóm các câu lạc bộ, dọc qua những cung đường của Đà Nẵng.

 

 

Tham gia sự kiện này, trên mỗi xe còn gắn khẩu hiệu tuyên truyền giao thông: "Đã uống rượu bia không nên lái xe, tính mạng con người là trên hết".

 

 

Buổi diễu hành này nằm trong kế hoạch của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia về việc tổ chức Lễ phát động "Người điều khiển môtô phân khối lớn tham gia xây dựng văn hóa giao thông".

 

 

 

 

 

 

 

BMW F800S độ phong cách siêu tưởng

Để phô diễn sản phẩm mới, một hãng lốp của Anh chọn một chiếc môtô thể thao của Đức nhưng thiết kế lại gần như hoàn toàn.

Mẫu độ có tên TrailRider X-Over là tác phẩm của 2 người Pháp: Charles-Henrich Gaurier, làm việc cho Avon chi nhánh Pháp, và Thierry Marie, một chuyên gia về hợp kim. Gaurier và Marie cùng nhau chế tạo ra chiếc xe phong cách cafe racer mang gien bobber và lai chút kiểu dáng scrambler.

Những thứ nho nhỏ được giữ lại từ chiếc BMW F800S nguyên bản là động cơ, vành và gắp sau, còn lại đều được làm mới. Điểm thu hút nhất là hệ thống treo trước độc đáo với thiết kế ấn tượng. 

Tay đòn, thanh truyền và giằng đều được làm từ hợp kim nhôm. Vật liệu này cũng được sử dụng để chế tạo bộ khung, bình xăng, chắn bùn, bọc đồng hồ. Hốc gió cũng được thiết kế lại và đèn pha LED tự chế.

Một chiếc BMW F800S nguyên bản.

Chuyên gia về hợp kim mất tổng cộng 800 giờ làm việc để chế tạo mọi thứ cần thiết. Phần lớn các chi tiết đều đề theo màu sắc kim loại nguyên bản để thể hiện trình độ tay nghề bậc thầy. Điểm nhấn sắc màu gần như duy nhất là hình lá cờ Anh trên hốc gió, màu xanh của bộ khung và vành xe.

TrailRider X-Over có trọng lượng chưa tới 155 kg nhưng công suất đạt 85 mã lực và mô-men xoắn 86 Nm với động cơ tiêu chuẩn của F800S.